Motor elektromagnetske brzine serije YCT je motor s promjenjivom brzinom naizmjenične struje s konstantnim okretnim momentom. Klizanje elektromagnetske spojke, pogonskog motora i tahogeneratora, obično s regulatorom serije JD, TXZ, CTK sastavljeno od niza izmjenjivača ima sustav velocimetrijske negativne povratne sprege pogon, široka brzina, glatka, bezstepena regulacija brzine, s jedinstvenim dizajnom u Kini, novi elektromagnetski motor ima prednosti visoke učinkovitosti, niske buke, vibracija, visoke pouzdanosti i estetskog izgleda. U skladu s nacionalnom međunarodnom elektrotehničkom komisijom ( IEC) standardi. Serijski elektromagnetski motor s regulatorima naširoko se primjenjuje u tekstilu, tiskanju i bojenju, raznovrsna hrana, kemikalije, papir, cement, guma, plastika, kabeli, metalurgija, rudarstvo i druga područja uređaja s neprekidnim okretajem s konstantnim zakretnim momentom, posebno za ventilatore, pumpe, obrtni moment smanjenja opterećenja, kontrolirano brzinom prilagođavanja promjenama tlaka u protoku radi postizanja značajnog učinka uštede energije.

Elektromagnetni asinhroni motor koji regulira brzinu sastoji se od običnog asinkronog motora u kavezu, elektromagnetne klizne spojke i električnog upravljačkog uređaja. Asinhroni motor koristi se kao glavni pokretač. Kad se okreće, pokreće armaturu spojke da se zajedno okreću. Električni upravljački uređaj je uređaj koji osigurava uzbudnu struju uzbudnog svitka klizne spojke. Ovdje se uglavnom uvodi elektromagnetska klizna spojka, a njezina je struktura prikazana na slici 2-19. Uključuje armaturu, magnetski pol i uzbudnu zavojnicu. Armatura je cilindrična konstrukcija izrađena od lijevanog čelika, koja je povezana s rotirajućom osovinom asinkronog motora u kavezima, općenito poznatim kao aktivni dio; Magnetski pol napravljen je u obliku kandže i ugrađen na osovinu tereta, općenito poznatu kao pogonski dio. Ne postoji mehanička veza između pogonskog dijela i pogonskog dijela. Kad uzbudna zavojnica prolazi kroz struju, stvara se magnetsko polje, a kandžasta struktura tvori mnogo parova magnetskih polova. U ovom trenutku, ako asinhroni motor kaveznog kaveza vuče i rotira armaturu, ona će prekinuti interakciju magnetskog polja i generirati okretni moment, pa će se magnetski pol pogonskog dijela okretati s armaturom pogonskog dijela. Brzina prvog je niža od one drugog, jer armatura može presjeći magnetsku liniju sile samo ako postoji relativno kretanje između armature i magnetskog polja. Nema bitne razlike između načela da se magnetski pol rotira s armaturom i načela da se rotor običnog asinkronog motora pomiče s rotirajućim magnetskim poljem namota statora. Razlika je u tome što rotirajuće magnetsko polje asinkronog motora generira trofazni izmjenični napon u namotu statora, dok magnetsko polje elektromagnetske klizne spojke generira istosmjerna struja u uzbudnoj zavojnici, te zato što se armatura okreće , igra ulogu rotirajućeg magnetskog polja. 1 - primarni pokretač, 2 - radni zračni razmak, 3 - glavno vratilo, 4 - izlazno vratilo, 5 - magnetski pol, 6 - mehanička svojstva elektromagnetske klizne spojke armature mogu se približno izraziti sljedećom empirijskom formulom: n = n0 -kt2 / i4f, gdje: N0 - brzina pogonskog dijela spojke (motor kaveznog vjeverca); N - brzina pokretanog dijela (magnetski pol) spojke; Ako

Knjižnični linearni motor - Dongfang motor Oglasom izravno upravlja Dongfang motor iz Japana. Linearni motor je tanak, velike krutosti i visoke preciznosti. Linearni motor izravno odgovara posebnom besplatnom softveru, pogledajte detalje>

- uzbudna struja; K - koeficijent povezan sa strukturom spojke; T - elektromagnetski zakretni moment kvačila. Prilikom stabilnog rada zakretni moment opterećenja jednak je elektromagnetskom zakretnom momentu kvačila.