Vijek trajanja

Vijek trajanja motora se produžava propadanjem izolacije ili trošenjem kliznih dijelova, propadanjem ležajeva itd.

Grafikon vijeka trajanja – Temperatura kućišta motora

razni čimbenici, kao što je disfunkcija, uglavnom su podložni uvjetima nošenja.Vijek trajanja ležajeva opisan je u nastavku, postoje dvije vrste vijeka trajanja tijela i vijeka trajanja maziva.

Vijek trajanja ležaja

1, mazivo zbog termičkog pogoršanja vijeka trajanja maziva

2, radni zamor uzrokovan mehaničkim životom

U većini slučajeva toplina utječe na vijek trajanja maziva više od težine tereta dodanog ležajevima.Stoga se životni vijek maziva procjenjuje na vijek trajanja motora, najveći utjecaj na vijek trajanja maziva ima temperatura, temperatura je uvelike utjecala na vijek trajanja.

Kako započeti

Metode pokretanja motora uključuju: izravni start pod punim tlakom, samospojni dekompresijski start, y-δ start, meki starter, inverter.

Izravan start pod punim tlakom:

Kada i kapacitet i opterećenje mreže dopuštaju da se puni tlak izravno pokrene, može se razmotriti korištenje izravnog pokretanja punog napona.Prednosti su jednostavne za kontrolu, jednostavne za održavanje i ekonomičnije.Uglavnom se koristi za pokretanje motora male snage, sa stajališta uštede energije, motori veći od 11 kW ne bi trebali koristiti ovu metodu.

Samospojeni početak dekompresije:

Korištenjem višestruke dekompresije samospojnih transformatora može se zadovoljiti ne samo potrebe različitog pokretanja opterećenja, već se može dobiti i veći startni moment, koji se često koristi za pokretanje dekompresijskog pokretanja motora većeg kapaciteta.Njegova najveća prednost je veliki startni moment, koji može doseći 64% pri izravnom startu kada je njegov odvojak namota na 80%.Početni moment se također može podesiti slavinama.I danas se široko koristi.

y-δ Početak:

Za normalan rad stalaktičkog namota za trokutni asinkroni motor, ako je stalaktički namot pri pokretanju spojen u zvijezdu, čekajući da se pokretanje završi i zatim spojen u trokut, možete smanjiti početnu struju , smanjiti njegov utjecaj na električnu mrežu.Takva metoda pokretanja naziva se početak dekompresije zvjezdanog trokuta ili jednostavno početak zvjezdanog trokuta (y-δ start).Prilikom pokretanja sa zvjezdastim trokutom, početna struja je samo 1/3 kada se izravni start vrši metodom spajanja trokuta.Ako se početna struja pri izravnom pokretanju mjeri od 6 do 7ie, početna struja je samo 2 do 2,3 puta kada se pokrene zvjezdani trokut.To znači da se pri pokretanju sa zvjezdastim trokutom početni moment također smanjuje na 1/3 od trenutka kada se izravni start pokreće metodom spajanja trokuta.Pogodno za upotrebu u slučajevima kada nema opterećenja ili se pokreće lagano opterećenje.A u usporedbi s bilo kojim drugim dekompresijskim starterom, njegova je struktura najjednostavnija i najjeftinija.Osim toga, metoda pokretanja zvjezdanog trokuta također ima prednost u tome što omogućuje rad motora pod metodom spajanja u obliku zvijezde kada je opterećenje malo.U ovom trenutku, nazivni moment može se uskladiti s opterećenjem, što može poboljšati učinkovitost motora, a time i uštedjeti potrošnju energije.

Soft starter:

Ovo je korištenje principa kontrole faze prijenosa silicija za postizanje pokretanja tlaka motora, uglavnom se koristi za kontrolu pokretanja motora, učinak pokretanja je dobar, ali je trošak veći.Zbog korištenja SCR elemenata, harmonijska interferencija SCR-a je velika, što ima određeni utjecaj na elektroenergetsku mrežu.Osim toga, fluktuacije u električnoj mreži mogu utjecati na vodljivost SCR komponenti, osobito ako postoji više SCR uređaja u istoj mreži.Kao rezultat toga, stopa kvarova SCR komponenti je veća, zbog uključene tehnologije energetske elektronike, pa su zahtjevi tehničara za održavanje veći.

Pogoni:

Pretvarač je uređaj za upravljanje motorom s najvišim tehničkim sadržajem, najpotpunijom upravljačkom funkcijom i najboljim upravljačkim učinkom u području modernog upravljanja motorom, koji mijenja brzinu i moment motora promjenom frekvencije električne mreže.Zbog tehnologije energetske elektronike, tehnologije mikroračunala, tako visoke cijene, tehničari za održavanje također su visoki zahtjevi, pa se uglavnom koriste u potrebi za kontrolom brzine i zahtjevima kontrole brzine visokih područja.

Način podešavanja brzine

Metode kontrole brzine motora su mnoge, mogu se prilagoditi zahtjevima različitih promjena brzine proizvodnih strojeva.Izlazna snaga električnog motora mijenja se s brzinom kada se normalno podešava.Sa stajališta potrošnje energije, podešavanje brzine može se grubo podijeliti u dvije vrste:

(1) Održavajte ulaznu snagu nepromijenjenom.Promjenom potrošnje energije uređaja za kontrolu brzine, izlazna snaga se prilagođava za podešavanje brzine motora.

2 Upravljajte ulaznom snagom motora za podešavanje brzine motora.Motori, motori, motori kočnice, motori s promjenjivom frekvencijom, motori za kontrolu brzine, trofazni asinkroni motori, visokonaponski motori, višebrzinski motori, dvobrzinski motori i motori otporni na eksploziju.

Strukturna klasifikacija

Uredi glas

Osnovna struktura

Struktura atrofazni asinkroni motor sastoji se od stalekata, rotora i ostalog pribora.

(i) Tiranje (statički dio)

1, tiransko željezno srce

Djelovanje: Dio magnetskog kruga motora na koji je postavljen skup kojoklija.

Konstrukcija: Statorsko željezno srce je uglavnom izrađeno od površine debljine 0,35 do 0,5 mm s izolacijom od silicijskog čeličnog lima, probijanjem pritiska, u unutarnjem krugu željeznog središta ima jednoliku raspodjelu žljebova, koji se koriste za ugniježđenje namota statora.

Postoji nekoliko vrsta sintetičkih željeznih srčanih utora:

Polu-zatvoreni žljebovi: Učinkovitost i faktor snage motora su visoki, ali su vodovi namota i izolacija teški.Općenito se koristi u malim niskonaponskim motorima.

Poluotvoreni žljebovi: mogu se ugraditi kalupni namoti, općenito se koriste u velikim, srednje niskonaponskim motorima.Takozvani oblikovani namoti, tj. namoti se mogu izolirati prije stavljanja u utor.

Otvoreni utor: za ugradnju kalupnih namota, metoda izolacije je prikladna, uglavnom se koristi u visokonaponskim motorima.

2, tiracijski namotaj

Funkcija: dio je kruga motora, u trofazni ALTER, za proizvodnju rotacijskog magnetskog polja.

Konstrukcija: Sa tri u prostoru odvojenim od 120 stupnjeva strujnog kuta, simetričnim rasporedom konstrukcije spojeni su identični namoti, ti namoti raznih zavojnica prema određenom zakonu ugrađeni su u žljebove stirusta.

Glavni izolacijski elementi namota statora su sljedeći: (da se osigura pouzdana izolacija između vodljivih dijelova namota i željeznog srca, te pouzdana izolacija između samih namota).

(1) Izolacija uzemljenja: izolacija između namota tatora i pitonovog željeznog srca.

(2) Međufazna izolacija: izolacija između namota statora.

(3) Izolacija između zavojnica: Izolacija između žica svakog namota faznog statora.

Ožičenje u razvodnoj kutiji motora:

Priključna kutija motora ima priključnu ploču, trofazni namotaj šest glava red gore i dolje dva reda, a gornji red od tri priključna pilota s lijeva na desno broj 1(U1),2(V1),3(W1), donja tri terminalna pilota s lijeva na desno broj 6(W2),4(U2).),5(V2)za spajanje trofaznog namota u spoj zvijezde ili trokuta.Sva proizvodnja i popravak trebaju biti ovim redoslijedom.

3, sjedište

Funkcija: Pričvrstite željezno srce štrcaljke i prednje i stražnje poklopce kako bi poduprli rotor, te imaju zaštitnu, rashladnu i druge uloge.

Konstrukcija: baza su obično dijelovi od lijevanog željeza, veliko sjedalo asinkronog motora je općenito zalemljeno čeličnom pločom, sjedalo mikromotora od lijevanog aluminija.Sjedalo zatvorenog motora ima rebra za rasipanje topline kako bi se povećala površina hlađenja, a krajevi zaštitnog motora prekriveni su otvorima za ventilaciju, tako da se zrak unutar i izvan motora može izravno konvekirati kako bi se olakšalo odvođenje topline.

(ii) Rotor (rotirajući dio)

1, trofazni asinkroni motor rotor željezno srce:

Funkcija: Kao dio magnetskog kruga motora iu utoru željezne jezgre za postavljanje namota rotora.

Konstrukcija: Upotrijebljeni materijal, poput štrcaljke, probušen je i slagan limom od silikonskog čelika debljine 0,5 mm, a vanjski krug silikonskog čeličnog lima je ispran s ravnomjerno raspoređenim rupama za postavljanje namota rotora.Obično sa sustavom željezno srce juri unatrag unutarnjeg kruga od silikonskog čeličnog lima da probije željezno srce rotora.Općenito mali asinkroni motor rotorsko željezno srce izravno pritisnuto na osovinu, veliki i srednji asinkroni motor (promjer rotora od 300 do 400 mm ili više) rotorsko željezno srce uz pomoć nosača rotora pritisnutog na osovinu.

2, trofazni namot rotora asinkronog motora

Funkcija: Rezanje serumskog rotirajućeg magnetskog polja proizvodi indukciju električnog potencijala i struje, te stvaranje elektromagnetskog momenta koji pokreće motor.

Konstrukcija: Podijeljen je na rotor kaveza za štakore i rotor za namotaje.

(1) Rotor s kavezom za štakore: Namot rotora sastoji se od više vodilica umetnutih u utor rotora i dva krajnja prstena u petlji.Ako se ukloni željezno srce rotora, vanjski oblik cijelog namota je poput kaveza za štakora, tzv. kaveznog namota.Mali kavezni motori izrađeni su od namota rotora od lijevanog aluminija i zavareni su bakrenim šipkama i bakrenim završnim prstenovima za motore preko 100KW.

(2) Rotor namota: namot rotora za namotaje i stalekt namoti su slični, ali i simetrični trofazni namot, općenito spojen na zvijezdu, tri izvanlinijske glave na osovinu tri montažna prstena, a zatim spojen sa vanjski krug kroz četku.

Značajke: Struktura je složenija, tako da primjena motora za navijanje nije tako opsežna kao motora s kavezom za štakore.Međutim, kroz montažni prsten i četku u nizu kruga namota rotora dodatni otpor i druge komponente, kako bi se poboljšale performanse pokretanja, kočenja i kontrole brzine asinkronih motora, tako da u određenom rasponu zahtjeva za glatku opremu za kontrolu brzine, kao što je dizalice, dizala, zračni kompresori i tako dalje.

(iii) Ostali pribor trofaznog asinkronog motora

1, završni poklopac: sporedna uloga.

2, ležajevi: spajanje rotacionog dijela i nepokretnog dijela.

3, krajnji poklopac ležaja: zaštitni ležajevi.

4, ventilator: motor za hlađenje.^[1]

motor

Drugo, istosmjerni motor koji koristi osmerokutnu punu strukturu slaganja, namotavanje niza, prikladan za potrebu za pozitivnom i obrnutom tehnologijom automatskog upravljanja.Ovisno o potrebama korisnika, moguća je izrada i namota na žicu.Motor sa središnjom visinom od 100 do 280 mm nema kompenzacijski namot, ali se motor sa središnjom visinom od 250 mm i 280 mm može izraditi s kompenzacijskim namotom prema specifičnim uvjetima i potrebama, a motor sa središnjom visinom od 315 do 450 mm ima kompenzacijski namot.Središnja visina od 500 do 710 mm oblika motora i tehnički zahtjevi su u skladu s međunarodnim standardima IEC, mehaničke dimenzije tolerancije motora u skladu s međunarodnim standardima ISO.

Način hlađenja

1) Hlađenje: Kada motor pretvara energiju, mali dio gubitka uvijek se pretvara u toplinu, koja se mora kontinuirano emitirati kroz kućište motora i okolne medije, proces koji nazivamo hlađenjem.

2) Rashladni medij: plinoviti ili tekući medij koji prenosi toplinu.

3) Primarni rashladni medij: plinoviti ili tekući medij koji je hladniji od komponente motora, koji dolazi u dodir s tim dijelom motora i oduzima toplinu koju emitira.

4) Sekundarni rashladni medij: plinoviti ili tekući medij s temperaturom nižom od temperature primarnog rashladnog medija, koji se prenosi toplinom koju emitira primarni rashladni medij kroz vanjsku površinu motora ili hladnjaka.

5) Završni rashladni medij: Toplina se prenosi na završni rashladni medij.

6) Periferni rashladni mediji: plinoviti ili tekući mediji u okruženju motora.

7) Daleki medij: Medij udaljen od motora koji uvlači toplinu motora kroz ulaznu, izlaznu cijev ili kanal i ispušta rashladni medij na daljinu.

8) Hladnjak: Uređaj koji prenosi toplinu s jednog rashladnog medija na drugi i drži dva rashladna medija odvojena.

Šifra metode

1, kod metode hlađenja motora uglavnom se sastoji od logotipa metode hlađenja (IC), koda rasporeda rashladnog medija, koda rashladnog medija i kretanja rashladnog medija koda metode vožnje.

Kod rasporeda IC-petlje je kod rashladnog medija i kod metode potiskivanja

2. Logo kod metode hlađenja je anakronim za InternationalCooling, izražen u IC.

3, kod rasporeda rashladnih medija s karakterističnim brojevima, naša tvrtka uglavnom koristi 0,4,6,8 i tako dalje, u nastavku je rečeno njihovo značenje.

4, kod rashladnih medija ima sljedeće odredbe:

Ako je rashladni medij zrak, slovo A koje opisuje rashladni medij može se izostaviti, a rashladni medij koji koristimo je u osnovi zrak.

5, hlađenje medija kretanje metode vožnje, uglavnom uveden četiri.

6, označavanje koda metode hlađenja ima pojednostavljenu metodu označavanja i potpunu metodu označavanja, trebali bismo dati prednost upotrebi pojednostavljene metode označavanja, značajke pojednostavljene metode označavanja, ako je rashladni medij zrak, to znači da je rashladni medij kod A, u pojednostavljena oznaka se može izostaviti, ako je rashladni medij voda, potisni način rada 7, u pojednostavljenoj oznaci, broj 7 se može izostaviti.

7, najčešće korištene metode hlađenja su IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W i tako dalje.

Primjer: IC411 potpuna metoda označavanja je IC4A1A1

“IC” je kod logotipa načina hlađenja;

„4″ je kodni naziv za krug rashladnog medija (hlađenje površine ljuske).

“A” je šifra rashladnog medija (zrak).

Prvi „1″ je kod metode potiskivanja primarnog rashladnog medija (samociklus).

Drugi „1″ je kod metode potiskivanja sekundarnog rashladnog medija (samociklus).

IC06: ponesite svoju vanjsku ventilaciju puhala;

ICl7: ulaz rashladnog zraka za cijevi, izlaz za ispuh roleta;

IC37: To jest, uvoz i izvoz rashladnog zraka su cijevi;

IC611: Potpuno zatvoren s hladnjakom zraka / zraka;

ICW37A86: Potpuno zatvoren s hladnjakom zraka/vode.

I postoje različiti izvedeni oblici, kao što je samoventilacijski tip, s aksijalnim modelom vjetra, zatvoreni tip, tip zračnog/zračnog hladnjaka.

Motorna klasifikacija

AC motor

Asinkroni motori

Asinkroni motori

Y-serija (niski tlak, visoki tlak, varijabilna frekvencija, elektromagnetsko kočenje).

Serija JSJ (niski tlak, visoki tlak, varijabilna frekvencija, elektromagnetsko kočenje).

Sinkronizirani motor

TD serija

TDMK serija

DC motor

Normalan DC motor

Normalan DC motor

Z2 serija

Z4 serija

Namjenski DC motor

ZTP tračni motor

ZSN cementna ljuljačka peć

Korištenje i upravljanje elektromotorom je vrlo prikladno, sa samopokretanjem, ubrzanjem, kočenjem, preokretom, parkiranjem i drugim mogućnostima, može zadovoljiti različite radne zahtjeve;Zbog niza prednosti, tako u industrijskoj i poljoprivrednoj proizvodnji, transportu, obrani države, komercijalnim i kućanskim aparatima, medicinskoj opremi i drugim aspektima široke uporabe.

Klasifikacija proizvoda

1.Radnim napajanjem

Ovisno o pogonskom napajanju motora, može se podijeliti na istosmjerni i izmjenični motor.AC motor se također dijeli na jednofazni motor i trofazni motor.

2.Po strukturi i načinu rada

Motori se prema strukturi i principu rada mogu podijeliti na istosmjerne motore, asinkrone motore i sinkrone motore.Sinkroni motori se također mogu podijeliti na trajne magnetske sinkronizirajuće motore, sinkrone motore s magnetskom otpornošću i motore od magnetske stagnirajuće tone.Asinkroni motori se mogu podijeliti na asinkrone motore i motore s izmjeničnim pretvaračem.Asinkroni motori se dijele na trofazne asinkrone motore.

Asinkroni motori i pokrivaju ekstremno asinkrone motore, itd. AC pretvarač motor je podijeljen na jednofazni serijski motor, AC DC dva električna motivacija i potisni motor.

3.Razvrstaj po pokretanju i pokretanju

Motori se mogu podijeliti na jednofazne asinkrone motore s kapacitivnim pokretanjem, jednofazne asinkrone motore s kapacitivnim pogonom, jednofazne asinkrone motore s kapacitivnim pokretanjem i jednofazne asinkrone motore s cijepanjem faza.

4.Po namjeni

Motori se mogu podijeliti na pogonske elektromotore i upravljačke elektromotore po uporabi.Pogonski elektromotor također se dijeli na električne alate (uključujući bušenje, poliranje, poliranje, alate za rezanje, proširenje itd.), električnu motivaciju, kućanske aparate (uključujući perilice rublja, električne ventilatore, hladnjake, klima uređaje, snimače, videorekordere, DVD playeri, usisavači, kamere, sušila za kosu, električni brijači itd.) električna motivacija i drugi mali strojevi opće namjene (uključujući razne male alatne strojeve, male strojeve, medicinsku opremu, elektroničku opremu itd.) električnu motivaciju.Upravljanje elektromotorima dijeli se na koračne motore i servo motore.

5.Po strukturi rotora

Struktura motora po rotoru može se podijeliti na asinkroni motor kaveznog tipa (stari standard naziva se asinkroni motor s kaveznim motorom) i asinkroni motor s namotom (stari standard se naziva asinkroni motor s namotom).

6.Po brzini rada

Motori se mogu podijeliti na motore velike brzine, motore male brzine, motore s konstantnom brzinom, motore s kontroliranom brzinom prema radnoj brzini.

7.Klasificiran prema vrsti zaštite

Otvoreno (npr. IP11, IP22): Motor nema posebnu zaštitu za rotirajuće dijelove i dijelove pod naponom osim potrebnih potpornih konstrukcija.

Zatvoreno (npr. IP44, IP54): rotirajući i nabijeni dijelovi unutar kućišta motora podložni su potrebnoj mehaničkoj zaštiti kako bi se spriječio slučajni kontakt, ali ne ometaju značajno ventilaciju.Zaštitni motor se dijeli na: prema svojoj strukturi zaštite od ventilacije

Vrsta mreže: otvori motora su prekriveni perforiranim pokrovima, tako da rotirajući dio motora i dio pod naponom ne mogu doći u dodir sa stranim predmetom.

Otporan na kapanje: Struktura ventilacijskog otvora motora sprječava izravan ulazak tekućina ili krutih tvari koje padaju okomito u motor.

Otporan na prskanje: struktura ventilacijskog otvora motora sprječava ulazak tekućina ili krutih tvari u motor u bilo kojem smjeru izravno pod kutom od 100 stupnjeva.

Zatvoreno: Struktura kućišta motora sprječava slobodnu izmjenu zraka unutar i izvan kućišta, ali ne zahtijeva potpuno brtvljenje.

Vodootporan: Struktura kućišta motora sprječava ulazak vode pod određenim pritiskom u motor.

Vodonepropusnost: Kada je motor uronjen u vodu, struktura omotača motora sprječava ulazak vode u motor.

Potopno: motor može raditi u vodi dulje vrijeme pod nazivnim tlakom vode.

Otporan na eksploziju: Struktura kućišta motora dovoljna je da spriječi da se eksplozija plina unutar motora prenese na vanjsku stranu motora i uzrokuje eksploziju plina izgaranja izvan motora.

Primjer: IP44 označava da motor može zaštititi od čvrstih stranih tijela većih od 1 mm od prskanja vode.

Značenje prve znamenke nakon IP-a

0 Bez zaštite, bez posebne zaštite.

1 Sprječava ulazak čvrstih stranih tijela većeg od 50 mm u kućište, sprječava da velika područja ljudskog tijela (npr. ruke) slučajno dodirnu žive ili pokretne dijelove školjke, ali ne sprječava svjesni pristup tim dijelovima.

2 Sprječava ulazak čvrstih stranih tijela većih od 12 mm u kućište i sprječava dodirivanje prstima živog ili pokretnog dijela školjke.

3 Sprječava ulazak čvrstih stranih tijela većeg od 2,5 mm u kućište i sprječava da alati, metali itd. debljine (ili promjera) većeg od 2,5 dotaknu živi ili pokretni dio školjke.

4 Sprječava ulazak čvrstih stranih tijela većeg od 1 mm u kućište i sprječava da alati (ili promjeri) veći od 1 mm dodiruju naponske ili pokretne dijelove školjke.

5 Sprječava ulazak prašine do te mjere da utječe na normalan rad uređaja i potpuno sprječava dodirivanje živog ili pokretnog dijela školjke.

6 Potpuno spriječite ulazak prašine i potpuno spriječite dodirivanje živog ili pokretnog dijela školjke.

Značenje druge znamenke iza IP-a

0 Bez zaštite, bez posebne zaštite.

1 Protiv kapanja, okomito kapanje ne smije ulaziti izravno u unutrašnjost proizvoda.

2 Otporan na pad od 15゚, kapanje u rasponu kutova od 15 stupnjeva s olovnom kapljicom ne smije ulaziti izravno u unutrašnjost proizvoda.

3 Voda protiv zalijevanja, voda u rasponu kutova od 60 stupnjeva s olovnom kapaljkom ne smije ulaziti izravno u unutrašnjost proizvoda.

4 Voda protiv prskanja, prskanje vode u bilo kojem smjeru ne bi smjelo imati štetne učinke na proizvod.

5 Voda protiv prskanja, prskana voda u bilo kojem smjeru ne bi trebala imati štetne učinke na proizvod.

6 Jaki valovi ili jaka prskanja vode ne bi trebali imati štetne učinke na proizvod.

7 Voda protiv potapanja, proizvod u određeno vrijeme i pod pritiskom uronjen u vodu, unos vode ne bi trebao imati štetne učinke na proizvod.

8 Ronjenje, proizvod pod propisanim tlakom dulje vrijeme uronjen u vodu, ulaz vode ne bi trebao imati štetne učinke na proizvod.

8.Klasificirano prema ventilaciji i hlađenju

1. Samohlađenje: Motor se hladi samo površinskim zračenjem i prirodnim strujanjem zraka.

2. Samoventilacijsko hlađenje: Motor pokreće vlastiti ventilator, koji opskrbljuje rashladni zrak za hlađenje površine motora ili njegove unutrašnjosti.

3. Ventilatorsko hlađenje: Ventilator koji opskrbljuje rashladni zrak ne pokreće sam motor, već sam.

4. Ventilacija cijevi: Rashladni zrak nije izravno s vanjske strane motora u motor ili izravno s unutarnje strane pražnjenja motora, ali kroz uvođenje cijevi ili ispuštanje motora, ventilator za ventilaciju cijevi može se samostalno hladiti ventilatorom ili drugim ventilatorom hlađenim.

5. Tekućinsko hlađenje: tekućinsko hlađenje za elektromotore.

6. Kružno hlađenje plina u zatvorenom krugu: medij rashladnog motora cirkulira u zatvorenom krugu uključujući motor i hladnjak, ali medij apsorbira toplinu dok prolazi kroz motor i oslobađa toplinu dok prolazi kroz hladnjak.

7. Površinsko hlađenje i unutarnje hlađenje: Rashladni medij ne prolazi kroz unutrašnjost vodiča motora koji se naziva površinsko hlađenje, a rashladni medij prolazi kroz vodič motora koji je interno poznat kao unutarnje hlađenje.

9.Pritisnite instalacijsku strukturu

Obrasci ugradnje motora obično su predstavljeni kodovima.Šifra je predstavljena međunarodno instaliranom akronimom IM, prvo slovo IM predstavlja šifru vrste instalacije, B predstavlja horizontalnu instalaciju, V predstavlja vertikalnu instalaciju, a druga znamenka predstavlja šifru značajke, izraženu arapskim brojevima.

Na primjer, tip IMB5 označava da baza nema bazu, da postoji velika prirubnica na završnoj kapici i da je osovina produžena na kraju prirubnice.

Modeli ugradnje su B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, itd.

10.Prema stupnju izolacije dijeli se na:A, E, B, F, H, C.

11.Ocenjeni radni sustav dijeli se na:kontinuirani, povremeni, kratkotrajni radni sustav.

Kontinuirani radni sustav (S1): Motor jamči dugotrajan rad pod nazivnim uvjetima navedenim na natpisnoj pločici.

Kratkoročni operativni sustav (S2): Motor može raditi samo kratko vrijeme pod uvjetima rada koji su navedeni na natpisnoj pločici.Postoje četiri kriterija trajanja za kratke staze: 10 min, 30 min, 60 min i 90 min.

Operativni sustav s prekidima (S3): Motori se mogu koristiti samo povremeno i povremeno pod nazivnim uvjetima navedenim na natpisnoj pločici, izraženim u postotku od 10 min po ciklusu.Na primjer: FC-25%, uključujući S4-S10 su operativni sustavi s prekidima u nekoliko različitih uvjeta.

Predstavlja proizvod

Asinkroni motori serije Y(IP44).

Kapacitet motora od 0,55 do 200 kW, izolacija klase B, klasa zaštite IP44, prema standardima Međunarodne elektrotehničke komisije (IEC), proizvodi na međunarodnoj razini kasnih 1970-ih, cijeli raspon ponderirane prosječne učinkovitosti od serije JO2 povećan je za 0,43%, godišnja proizvodnja od oko 20 milijuna kW.

Yx serija visokoučinkovitih motora

Kapacitet 1,5 do 90kW, 2,4,6 i tako dalje 3 pola.Cijeli raspon motora je u prosjeku oko 3% učinkovitiji od Y(IP44) serije, blizu međunarodne napredne razine.Pogodan za jednosmjerni rad s godišnjim radnim satima preko 3000h.Tamo gdje je stopa opterećenja veća od 50%, uštede energije su značajne.Serija motora nije visoka u proizvodnji, s godišnjom snagom od oko 10.000 kW.

Motor s promjenjivom brzinom

Glavni proizvodi su YD (0,45 do 160 kW) u Kini, YDT (0,17 do 160 kW), YDB (0,35 do 82 kW), YD (0,2 do 24 kW), YDFW (630 do 4000 kW) i drugih 8 serija proizvoda, kako bi se postigla međunarodna prosječna razina primjene.

Elektromagnetski motor za kontrolu brzine diferencijalnog klizanja

Kina je masovno proizvodila YCT (0,55 do 90 kW), YCT2 (15 do 250 kW), YCTD (0,55 do 90 kW), YCTE (5,5 do 630 kW), YCTJ (0,55 do 15 kW) i drugih 8 serija proizvoda, kako bi dosegla međunarodnu prosječnu razinu primjene, od kojih YCTE serija ima najvišu razinu tehnologije, razvoj koji najviše obećava.

Aplikacija namjene

Uredi glas

Najrasprostranjeniji od svih vrsta motora su asinkroni motori na izmjeničnu struju (također poznati kao asinkroni motori).Jednostavan je za korištenje, pouzdan za rad, niska cijena, čvrsta struktura, ali faktor snage je nizak, podešavanje brzine je također teško.Motori velikog kapaciteta i male brzine obično se koriste u sinkronim motorima (vidi sinkroni motori).Sinkroni motori ne samo da imaju visok faktor snage, već im je i brzina neovisna o veličini opterećenja, ovisno samo o frekvenciji mreže.Rad je stabilniji.Koristite više DC motora kada je potrebno podešavanje brzine u širokom rasponu.Ali ima transverter, složenu strukturu, skup, poteškoće u održavanju, nije prikladan za teške uvjete.Nakon 1970-ih, s razvojem tehnologije energetske elektronike, tehnologija kontrole brzine motora na izmjeničnu struju sazrijeva, cijene opreme se smanjuju, počela se koristiti.Maksimalnu izlaznu mehaničku snagu motora može podnijeti bez pregrijavanja motora pod propisanim radnim sustavom (kontinuirani, kratkotrajni, povremeni radni sustav) koji se naziva njegova nazivna snaga, te treba obratiti pozornost na odredbe na natpisnoj pločici kada koristeći ga.Prilikom pokretanja motora treba paziti da karakteristike njegovog opterećenja odgovaraju karakteristikama motora, kako bi se izbjeglo letenje automobila ili zaustavljanje.Motori mogu pružiti širok raspon snage, od miliwata do 10.000 kilovata.Korištenje i upravljanje motorom je vrlo zgodno, sa samopokretanjem, ubrzanjem, kočenjem, preokretom, zadržavanjem i drugim mogućnostima.Općenito, izlazna snaga električnog motora mijenja se s brzinom kada se prilagodi.

prednost

DC motor bez četkica sastoji se od tijela motora i pogona i tipičan je mehatronički proizvod.Stalektni namoti motora izrađeni su u tri relativna zgloba u obliku zvijezde, koji su vrlo slični trofaznim asinkronim motorima.Rotor motora prilijepljen je magnetiziranim permanentnim magnetom, a radi detekcije polariteta rotora motora u motor je ugrađen senzor položaja.Pogon se sastoji od energetske elektronike i integriranih sklopova, koji funkcioniraju na sljedeći način: prihvaćaju signale pokretanja, zaustavljanja i kočenja motora za kontrolu pokretanja, zaustavljanja i kočenja motora, prihvaćaju signal senzora položaja te signal za naprijed i natrag, koristiti za kontrolu kontinuiteta strujnih cijevi inverterskog mosta, proizvodnju kontinuiranog momenta, prihvaćanje naredbi za brzinu i povratne signale brzine za kontrolu i podešavanje brzine, pružanje zaštite i prikaz, itd.

Budući da istosmjerni motori bez četkica rade na samokontrolirani način, oni ne dodaju početni namot rotoru kao sinkroni motor koji je preopterećen promjenjivom frekvencijskom brzinom, niti osciliraju i zastoje kada opterećenje mutira.Permanentni magnet malog i srednjeg istosmjernog motora bez četkica izrađen je od rijetkog materijala feritnog bora (Nd-Fe-B) s visokom magnetskom energijom.Kao rezultat toga, veličina motora bez četkica s permanentnim magnetom rijetkih zemalja u odnosu na trofazni asinkroni motor istog kapaciteta smanjila je broj sjedišta.U posljednjih 30 godina istraživanje kontrole brzine asinkronog motora s promjenjivom frekvencijom je u konačnoj analizi tražeći metodu za kontrolu momenta asinkronog motora, a rijetkih zemlja permanentni magnet istosmjerni motor bez četkica zasigurno će pokazati prednosti u području kontrole brzine s njegove karakteristike široke kontrole brzine, malog volumena, visoke učinkovitosti i niske pogreške u stabilnom stanju brzine.DC motor bez četkica zbog karakteristika DC motora s četkicom, ali i frekvencije uređaja, tako poznatog i kao pretvorba istosmjerne frekvencije, međunarodni zajednički naziv za radnu učinkovitost BLDC motora bez četkica, okretni moment male brzine, točnost brzine itd. bolji od bilo kojeg pretvarača upravljačke tehnologije, stoga zaslužuje pozornost industrije.S već proizvedenim više od 55kW proizvoda, može se dizajnirati tako da 400kW zadovolji potrebe industrije za pogonima koji štede energiju i imaju visoke performanse.

1, sveobuhvatna zamjena kontrole brzine istosmjernog motora, sveobuhvatna zamjena pretvarača i kontrole brzine motora s promjenjivom frekvencijom, sveobuhvatna zamjena kontrole brzine asinkronog motora i reduktora;

2, može raditi pri maloj brzini i velikoj snazi, može eliminirati mjenjač izravno voziti veliko opterećenje;

3, sa svim prednostima tradicionalnog DC motora, ali i otkazati ugljičnu četku, strukturu kliznog prstena;

4, karakteristike zakretnog momenta su izvrsne, performanse zakretnog momenta srednje i niske brzine su dobre, početni moment je velik, početna struja je mala

5, nema kontrole brzine na razini, raspon kontrole brzine je širok, kapacitet preopterećenja je jak;

6, mala veličina, mala težina, velika sila;

7, meko pokretanje i meko zaustavljanje, karakteristike kočenja su dobre, mogu eliminirati izvorni uređaj za mehaničko kočenje ili elektromagnetsko kočenje;

8, visoka učinkovitost, sam motor nema gubitak uzbuđenja i gubitak ugljične četke, eliminirajući potrošnju usporavanja u više stupnjeva, sveobuhvatnu stopu uštede energije od 20% do 60%, samo štedi električnu energiju godišnje kako bi se nadoknadili troškovi nabave;

9, visoka pouzdanost, dobra stabilnost, prilagodljivost, jednostavan popravak i održavanje;

10, otporan na udarce i vibracije, nisku razinu buke, male vibracije, gladak rad, dug život;

11, bez radio smetnji, ne stvaraju iskre, posebno pogodno za eksplozivna mjesta, postoji tip otporan na eksploziju;

12, prema potrebi, odaberite motor magnetskog polja trapeznog valova i motor magnetskog polja s pozitivnim rotorom.

zaštita

Zaštita motora

Zaštita motora pruža sveobuhvatnu zaštitu motora, odnosno u slučaju preopterećenja motora, odsutnosti faze, blokiranja, kratkog spoja, nadtlaka, podnapona, curenja, trofazne neravnoteže, pregrijavanja, trošenja ležajeva, fiksnog ekscentričnosti rotora, aksijalnog oticanja radijalno otjecanje, za alarmiranje ili zaštitu;

Diferencijalna zaštita

Diferencijalna zaštita motora sa zaštitom od prekida diferencijalne brzine i diferencijalnom zaštitom omjera dupleksa sa ili bez sekundarnog harmonijskog kočenja, može se koristiti za najviše trostrane diferencijalne ulazne prilike (varijacija u tri kruga), sa simulacijom struje napona jednog uređaja i uklopnim volumenom od potpuna i moćna funkcija akvizicije, opremljena standardnim RS485 i industrijskim CAN komunikacijskim portom, i kroz razumnu konfiguraciju za postizanje glavne varijabilne diferencijalne zaštite u tri kruga, glavne varijabilne diferencijalne zaštite u dva kruga, diferencijalne zaštite od varijacija u dva kruga, diferencijalne zaštite generatora, diferencijalna zaštita motora i zaštita od neelektrične snage i druge zaštitne i mjerne i upravljačke funkcije;

Zaštita od preopterećenja

Zavojnice mikromotora obično su izrađene od vrlo fine bakrene žice i manje su otporne na struju.Kada je opterećenje motora veliko ili je motor zaglavljen, struja koja teče kroz zavojnicu brzo raste, dok temperatura motora naglo raste i otpor namota bakrene žice lako se spaljuje.Ako se polimerni PTC termistor može uvući u zavojnicu motora, osigurat će pravovremenu zaštitu od izgaranja kada je motor preopterećen.Termistori se obično nalaze u blizini zavojnica, čime termistori lakše osjete temperaturu i čine zaštitu bržom i učinkovitijom.Termistori za primarnu zaštitu obično koriste KT250 termistore s većom otpornošću na tlak, a toplinski otpornici za sekundarnu zaštitu obično koriste KT60-B, KT30-B, KT16-B i ljuspice motore s nižim razinama otpornosti na tlak.

Opasnost od požara elektromotora

Konkretni uzroci požara motora su sljedeći:

1, preopterećenje

To može uzrokovati povećanje struje namota, povećanje temperature namota i željeznog srca te, u teškim slučajevima, požar.

2, slomljena faza rada

Iako motor još uvijek može raditi, struja namota se povećava tako da spaljuje motor i uzrokuje požar.

3, loš kontakt

To će uzrokovati preveliki kontaktni otpor za zagrijavanje ili stvaranje luka, u teškim slučajevima može zapaliti zapaljivi materijal motora i zatim uzrokovati požar.

4, oštećenje izolacije

Nastaje kratki spoj između faza i vretenca koji uzrokuje požar.

5, mehaničko trenje

Oštećenje ležajeva može uzrokovati zaglavljivanje satora, trenja rotora ili osovine motora, što rezultira visokim temperaturama ili kratkim spojevima u namotima koji mogu uzrokovati požar.

6, nepravilan odabir

7, potrošnja željeza srca je prevelika

Preveliki gubitak vrtloga može uzrokovati željeznu srčanu groznicu i preopterećenje namotaja, uzrokujući požar u teškim slučajevima.

8, loše uzemljenje

Kada dođe do kratkog spoja para namota motora, ako uzemljenje nije dobro, prouzročit će punjenje kućišta motora, s jedne strane može uzrokovati nesreću osobnog strujnog udara, s druge strane, uzrokovati zagrijavanje školjke, ozbiljno zapaliti okolinu zapaljivih materijala i izazvati požar.

kvar

Uzrok neuspjeha

1.Motor se pregrijava

1), napajanje je uzrokovalo pregrijavanje motora

Postoji nekoliko razloga zašto napajanje uzrokuje pregrijavanje motora:

Kvar motora - popravak

a, napon napajanja je previsok

Kada je napon napajanja previsok, povećava se antielektrični potencijal motora, fluks i gustoća toka.Budući da je veličina gubitka željeza proporcionalna kvadratu gustoće protoka, gubitak željeza se povećava, uzrokujući pregrijavanje željezne jezgre.Povećanje fluksa i uzrokuje naglo povećanje komponente uzbudne struje, što rezultira povećanjem gubitka bakra u sinautskom namotu, tako da se namot pregrije.Stoga, kada napon napajanja prijeđe nazivni napon motora, motor se pregrije.

b, napon napajanja je prenizak

Kada je napon napajanja prenizak, ako elektromagnetski moment motora ostane nepromijenjen, tok će se smanjiti, struja rotora će se povećati u skladu s tim, a komponenta napajanja opterećenja u struji tatora će se povećati, što rezultira povećanjem bakra gubitak namota, što rezultira pregrijavanjem fiksnog i rotorskog namota.

c, asimetrija napona napajanja

Kada je kabel za napajanje jednofazno isključen, osigurač jedna faza je pregorjela ili se koristi nož za zatvaranje

motor

Opeklina na kutnoj glavi početne opreme uzrokuje fazu bez faze, što će uzrokovati da trofazni motor preuzme jednu fazu, uzrokujući pregrijavanje dvofaznog namota koji se pokreće zbog velike struje i izgaranja do izgaranja.

d, neravnoteža trofaznog napajanja

Kada je trofazno napajanje neuravnoteženo, trofazna struja motora je neuravnotežena, što uzrokuje pregrijavanje namota.Kao što se može vidjeti odozgo, kada se motor pregrije, prvo treba razmotriti napajanje.Nakon što ste potvrdili da nema problema s napajanjem, razmotrite druge čimbenike.

2), opterećenje uzrokuje pregrijavanje motora

Postoji nekoliko razloga zašto se motor pregrijava u smislu opterećenja:

a, motor je preopterećen za rad

Kada oprema nije usklađena, snaga opterećenja motora veća je od nazivne snage motora, tada će dugotrajni rad motora s preopterećenjem (tj. mala konjska zaprežna kola) uzrokovati pregrijavanje motora.Prilikom popravka pregrijanog motora potrebno je utvrditi je li snaga opterećenja u skladu sa snagom motora kako bi se spriječilo slijepo i besciljno uklanjanje.

b, povučeno mehaničko opterećenje ne radi ispravno

Iako je oprema usklađena, ali mehaničko opterećenje koje se vuče ne radi ispravno, radno opterećenje je veliko i malo, a motor je preopterećen i vruć.

c, postoji problem sa strojevima za povlačenje

Kada je vučeni strojevi neispravni, nesavitljivi ili zaglavljeni, preopteretiti će motor, uzrokujući pregrijavanje namota motora.Stoga, kada se motor za održavanje pregrije, faktori opterećenja se ne mogu zanemariti.

3), sam motor je uzrokovao pregrijavanje

a, prekid namota motora

Kada dođe do prekida faznog namota u namotu motora ili prekida grane u paralelnoj grani, to će uzrokovati neuravnoteženost trofazne struje i pregrijavanje motora.

b, namot motora je kratko spojen

Kada dođe do kvara kratkog spoja u namotu motora, struja kratkog spoja je mnogo veća od normalne radne struje, povećavajući gubitak bakra u namotu, uzrokujući pregrijavanje namota ili čak izgaranje.

c, greška u povezivanju motora

Kada je trokutasti spojni motor postavljen u zvijezdu, motor i dalje radi s punim opterećenjem, struja koja teče kroz namot stanice je veća od nazivne struje, pa čak i uzrokuje da se motor samostalno zaustavi, ako je vrijeme zaustavljanja nešto duže i ne prekida napajanje, namot se ne samo ozbiljno pregrijao, već će i izgorjeti.Kada je motor spojen zvijezdom greškom spojen u trokut, ili kada je nekoliko skupina zavojnica nanizano u granu, motor je paralelno podijeljen u dvije grane, namoti i željezno srce će se pregrijati i, u teškim slučajevima, spaliti namote .

e, greška u povezivanju motora

Kada se zavojnica, skupina zavojnica ili jednofazni namot preokrenu, to može uzrokovati ozbiljan neravnotežu u trofaznoj struji i pregrijavanje namota.

f,mehanički kvar motora

Kada se osovina motora savija, montaža nije dobra, problemi s ležajevima itd., povećat će struju motora, povećati gubitak bakra i mehanički gubitak trenja, tako da je motor previše vruć.

4), loša ventilacija i hlađenje uzrokuju pregrijavanje motora:

a,temperatura okoline je previsoka, tako da je temperatura zraka visoka.

b, ulaz zraka blokira krhotine, tako da vjetar nije gladak, što rezultira malom količinom zraka

c, previše prašine unutar motora, što utječe na rasipanje topline

d, oštećenje ventilatora ili obrnuto, što rezultira izostankom vjetra ili malim volumenom zraka

e, nije opremljen vjetrobranskim poklopcem ili završni poklopac motora nije opremljen vjetrobranskim staklom, što rezultira motorom bez određenog puta vjetra

2. Razlozi zašto se trofazni asinkroni motori ne mogu pokrenuti:

1), napajanje nije uključeno

2), osigurač osigurač osigurač

3), tiracijski ili rotorski namot je slomljen

4), tlo za namotavanje gume

5), namoti sinoniklera imaju kratki spoj između faza

6), ožičenje namota guma je pogrešno

7), preopterećenje ili pogonski strojevi su kotrljani

8), bakrena traka rotora je labava

9), u ležaju nema maziva, osovina se širi zbog topline, ometajući zamah u ležaju

10), greška ili oštećenje ožičenja upravljačke opreme

11), prekostrujni relej je premali

12), u posudi za ulje starog prekidača za pokretanje nedostaje ulja

13), pogreška pokretanja motora rotora namota

14), otpor rotora motora rotora namota nije pravilno opremljen

15), oštećenje ležaja

Trofazni asinkroni motor ne može pokrenuti puno čimbenika, trebao bi se temeljiti na stvarnoj situaciji i simptomima za detaljnu analizu, pažljiv pregled, ne može se uključiti u prisilno višestruko pokretanje, posebno kada motor proizvodi nenormalan zvuk ili pregrijavanje, treba odmah prekinuti isključenje napajanja, u istraživanju uzroka i nakon otklanjanja pokretanja, kako bi se spriječilo širenje kvara.

3. Uzroci male brzine kadamotor radi s opterećenjem

1), napon napajanja je prenizak

2), slomljen rotor kaveza za štakora

3), zavojnica ili skupina zavojnica ima točku kratkog spoja

4), zavojnica ili skupina zavojnica ima protuvezu

5), fazni namot natrag

6), preopterećen

7), jednofazni prekid rotora namota

8), kontakt pokretača pretvarača motora rotora namota nije dobar

9), kontakt četke i kliznog prstena nije dobar

4.Uzrok nenormalnog zvuka kada je motiv pokrenut

1), trljanje tirpola i rotora

2), list vjetra rotora udario je u školjku

3), rotor obrišite izolacijskim papirom

4), u ležajevima nedostaje ulje

5), motor ima krhotine

6), dvofazni rad motora ima zujanje

5. Kućište motora je pod naponom za:

1), kabel za napajanje i žica za uzemljenje su pogrešni

2), vlaga namota motora, starenje izolacije smanjuje izolacijske performanse

3), izvod i školjka priključne kutije

4), lokalno oštećenje izolacije namota uzrokovalo je udar žice u školjku

5), željezna žica za opuštanje srca

6), žica za uzemljenje ne radi

7), priključna ploča je oštećena ili je površina previše masna

6.Razlog zašto je iskra kliznog prstena rotora namota prevelika

1), površina kliznog prstena je prljava

2), pritisak četke je premali

3), četka se uvaljala u četku

4), četkica odstupa od položaja neutralne linije

7.Theuzrok previsokog porasta temperature motora ili dim

1), napon napajanja je previsok ili prenizak

2), preopterećen

3), jednofazni rad motora

4), tlo za namotavanje gume

5), oštećenje ležaja ili suviše zategnuti ležajevi

6), namota tatora između ili između kratkih spojeva

7), temperatura okoline je previsoka

8), kanal motora nije dobar ili je ventilator oštećen

8.Uzrok ljuljanja pokazivača mjerača struje naprijed-nazad kada je motor prazan ili kada opterećenje radi

1), prekid rotora kaveza za štakora

2), jednofazni prekid rotora namota

3), jednofazna četka motora rotora namota je u lošem kontaktu

4, uređaj kratkog spoja motora rotora namota je u lošem kontaktu

9.Uzrok vibracija motora

1), neravnoteža rotora

2), glava osovine se savija

3), neravnoteža diska remena

4), ekscentrična rupa osovine svitka remena

5), vijci uzemljenja koji drže motor labavim

6), temelj fiksnog motora nije siguran ili neravan

10.Uzrok pregrijavanja ležajeva motora

1), oštećenje ležaja

2), previše maziva, premalo ili loša kvaliteta ulja

3), ležajevi i osovine s previše labavim unutarnjim krugom ili preuskim

4), ležajevi i čepovi s labavljenjem perimetra ili preusko

5), klizni ležaj kotrljanje uljnog prstena ili spora rotacija

6), čepovi na obje strane motora ili poklopci ležaja nisu ravni

7), pojas je prečvrst

8), spojke nisu dobro ugrađene.

Otklanjanje kvarova

Tijekom dugotrajnog rada motora često dolazi do raznih kvarova: kao što je okretni moment prijenosa konektora s mjenjačem veći, priključni otvor na površini prirubnice izgleda ozbiljno istrošen, povećava spojni razmak, što rezultira neravnomjernim prijenosom zakretni moment;Nakon što se pojavi ova vrsta problema, tradicionalna metoda je uglavnom popravak završnog zavarivanja ili oblaganja četkom nakon strojne obrade, ali obje imaju neke nedostatke.Toplinsko naprezanje uzrokovano visokom temperaturom ponovnog zavarivanja ne može se u potpunosti eliminirati, lako se savija ili lomi, dok je oplata četkom ograničena debljinom premaza i lako se ljušti, a obje metode su metal za popravak metala, ne može se mijenjati odnos "teško do tvrdog", pod kombiniranim djelovanjem svake sile, i dalje će uzrokovati još jedno trošenje.U suvremenim zapadnim zemljama usvojena je metoda popravka polimernih kompozitnih materijala.Primjena popravka polimernog materijala, niti učinak rehidracijskog toplinskog stresa, debljina popravka nije ograničena, u isto vrijeme proizvod ima metalni materijal nema povlačenje, može apsorbirati utjecaj vibracija opreme, izbjeći mogućnost ponovno istrošiti i produžiti vijek trajanja komponenti opreme, kako bi poduzeća uštedjela mnogo vremena zastoja, stvarali veliku ekonomsku vrijednost.

Greška: Motor se ne može pokrenuti kada je uključen

Razlozi i metode liječenja:

1.Namot terminala je pogrešno ožičen - provjerite ožičenje i ispravite grešku

2.Namotaj omče je prekinut, kratki spoj je uzemljen, a električni motivacijski namot oko rotora je pokvaren – pronađite točku kvara i ispravite kvar

3.Teret je pretežak ili je pogonski mehanizam zapeo – provjerite pogonski mehanizam i teret

4.Okretni krug motora rotora za namotaje je otvoren (loš kontakt između četke i kliznog prstena, pretvornik je pokvaren, vodni kontakt je loš, itd.) - identificirajte točku prekida i popravite je

5.Napon napajanja je prenizak - provjerite uzrok i isključite

6.Defekt faze napajanja – Provjerite liniju i vratite tri faze

Greška: Temperatura motora raste previsoko ili dimi

Razlozi i metode liječenja:

1.Pretežak teret ili prečesto pokretanje -smanjite opterećenje i smanjite broj pokretanja

2.Nedostatak faze tijekom rada – Provjerite liniju i vratite tri faze

3.Greška u ožičenju namota guma - provjerite ožičenje i ispravite ga

4.Tatorski namot je uzemljen i dolazi do kratkog spoja između lonaca ili faza - uzemljenje ili kratki spoj je identificiran i popravljen

5.Prekid namota kaveznog rotora – Zamijenite rotor

6.Namoti rotora za namotaje nemaju fazu - pronađite točku kvara i popravite je

7.Tiranje trlja o rotor – provjerite ležajeve, je li rotor deformiran i popravite ili zamijenite

8.Loša ventilacija – Provjerite je li zrak čist

9.Napon je previsok ili prenizak - provjerite uzrok i isključite

Greška: Motor previše vibrira

Razlozi i metode liječenja:

1.Neravnoteža rotora – balans izravnavanja

2.Kod neuravnoteženosti kotača ili savijanja proširenja osovine – provjerite i ispravite

3.Motor nije poravnat s osi opterećenja – provjerite os jedinice za podešavanje

4.Motor nije pravilno instaliran – provjerite instalaciju i vijke potplata

5.Teret je odjednom pretežak – smanjite opterećenje

Čuje se šum tijekom rada

Razlozi i metode liječenja:

1.Tiranje trlja o rotor – provjerite ležajeve, je li rotor deformiran i popravite ili zamijenite

2.Oštećeno ili loše podmazivanje ležajeva – zamijenite ležajeve i očistite ih

3.Rad bez faze motora – Provjerite točku prekida i popravite je

4.Lišće vjetra dodiruje kućište – provjerite i otklonite kvarove

Brzina motora je preniska kada je opterećen

Razlozi i metode liječenja:

1.Napon napajanja je prenizak – Provjerite napon napajanja

2.Preveliko opterećenje – Provjerite opterećenje

3.Prekid namota kaveznog rotora – Zamijenite rotor

4.Grupa žica rotora namota 1 Loš kontakt ili raskid – provjerite pritisak četkice, kontakt četke i kliznog prstena i namot rotora

Kućište motora je pod naponom

Razlozi i metode liječenja:

1.Loše uzemljenje ili preveliki otpor uzemljenja – spojite žicu za uzemljenje prema potrebi kako biste uklonili grešku lošeg uzemljenja

2.Vlažnost namotaja – sušenje

3.Oštećena izolacija, izbočine - popravak izolacije lakiranjem, ponovno spajanje vodova

Savjeti za popravak

Kada motor radi ili u kvaru, može spriječiti i ispraviti kvar na vrijeme gledanjem, slušanjem, mirisom i dodirivanjem četiri metode kako bi se osigurao siguran rad električnog motiva.

Jedan, pogledaj

Za promatranje rada motora je nenormalan, njegova glavna izvedba su sljedeći uvjeti.

1. Kada je namot tatora kratko spojen, može se vidjeti dim iz motora.

2. Kada je motor jako preopterećen ili izvan faze, brzina će se usporiti i začut će se jak zvuk "zujanja".

3. Motor radi normalno, ali kada se iznenada zaustavi, vidjet ćete iskre koje izlaze iz labavog ožičenja;Osigurači ili komponenta su zaglavljeni.

4. Ako motor snažno vibrira, može biti da je pogon zapeo ili da je motor loše pričvršćen, da su vijci potplata olabavljeni itd.

5. Ako postoji promjena boje, tragovi izgaranja i dima na kontaktnim točkama i priključcima unutar motora, može doći do lokalnog pregrijavanja, lošeg kontakta na spoju vodiča ili pregaranja namota.

Drugo, slušaj

Motor bi trebao normalno raditi s ujednačenim i laganijim "zujanjem", bez buke i bez posebnog zvuka.Ako je buka preglasna, uključujući elektromagnetsku buku, buku ležaja, buku ventilacije, zvuk mehaničkog trenja, itd., može biti prethodnik kvara ili simptom kvara.

1. Za elektromagnetsku buku, ako motor proizvodi glasan, visok i nizak zvuk, može postojati nekoliko razloga.

(1) Zračni razmak između stalka i rotora nije ujednačen, u ovom trenutku zvuk je visok i nizak, a interval između visokog basa je nepromijenjen, što je uzrokovano trošenjem ležaja tako da sturing i rotor imaju različita srca .

(2) Trofazna struja je neuravnotežena.To je uzrok pogrešnog uzemljenja, kratkog spoja ili lošeg kontakta trofaznog namota, ako je zvuk tup, motor je ozbiljno preopterećen ili ne radi u fazi.

(3) Željezna jezgra je labava.Motor u radu zbog vibracija pričvrsnog vijka sa željeznom jezgrom je labav, što rezultira labavim limom od silikonskog čelika sa željeznom jezgrom, stvarajući buku.

2. Što se tiče buke ležaja, treba je često nadzirati tijekom rada motora.Metoda slušanja je: jedan kraj odvijača prislonjen na mjesto ugradnje ležaja, drugi kraj blizu uha, možete čuti zvuk rada ležaja.Ako ležaj radi normalno, njegov zvuk je neprekidan i mali "pješčani" zvuk, neće biti promjena u visini i niskog trenja i metala.Sljedeći zvukovi nisu normalni.

(1) Rad ležaja ima "škripanje" zvuka, što je zvuk metalnog trenja, općenito uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju, treba otvoriti ležaj i napuniti odgovarajuću količinu masti.

(2) Ako se čuje "milja" zvuk, to je zvuk loptice kada se okreće, obično uzrokovan sušenjem masti ili nedostatkom ulja, može se napuniti odgovarajućom količinom masti.

(3) Ako se pojavi zvuk "kaka" ili "škripanje", zvuk nastaje nepravilnim pomicanjem kuglica u ležaju, što je uzrokovano oštećenjem kuglica u ležajevima ili dugotrajnom uporabom motora, i sušenje masti.

3. Ako mehanizam prijenosa i pogonski mehanizam stvaraju neprekidan, a ne visok i nizak zvuk, može se liječiti u sljedećim slučajevima.

(1) Povremeni zvuk "pucketanja" uzrokovan glatkoćom spojnice remena.

(2) Periodični "uvrnuti" zvuk, uzrokovan labavljenjem između spojnica ili kotača remena i osovine, te trošenjem ključeva ili utora za ključeve.

(3) Neravnomjeran zvuk sudara, uzrokovan poklopcem ventilatora sudara lišća vjetra.

Tri, miris

Greške se također mogu procijeniti i spriječiti namirivanjem motora.Ako se otkrije poseban miris boje, unutarnja temperatura motora je previsoka, a ako se nađe teška pasta ili zapaljeni miris, možda je izolacija pokvarena ili su namoti izgorjeli.

Četiri, dodir

Dodirom temperature nekih dijelova motora također se može utvrditi uzrok kvara.Kako bi se osigurala sigurnost, kada dodirnete stražnju stranu ruke da dotaknete kućište motora, ležajeve oko dijela, ako se pronađe nenormalna temperatura, razlozi mogu biti sljedeći.

1. Loša ventilacija.Kao što je ispuštanje ventilatora, blokada ventilacijskih kanala itd.

2. Preopterećenje.Uzrokuje previsoku struju i uzrokuje pregrijavanje tironskog namota.

3. Kratki spoj ili neravnoteža trofazne struje između namota tatora.

4. Često startajte ili kočite.

5. Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.

Promjenjiva brzina frekvencije

Opći DC motor bez četkica je u biti servo motor, koji se sastoji od sinkronog motora i pogona, te je motor s promjenjivom frekvencijom.DC motor bez četkica s promjenjivom regulacijom napona je istosmjerni motor bez četkica u pravom smislu riječi, sastoji se od mjehura i rotora, stalekti su sastavljeni od željeznih srca, a zavojnice su namotane s ”shun-inverse-reverse-reverse… “, što rezultira NS grupama Fiksno magnetsko polje, rotor se sastoji od cilindričnog magneta (sredina s osovinom), ili od elektromagneta plus električni prsten, ovaj DC motor bez četkica može proizvoditi okretni moment, ali ne može kontrolirati smjer, u svakom slučaju, ovaj motor je vrlo smislen izum.Kada kao DC generator, izum može proizvesti istosmjernu struju s kontinuiranom amplitudom, čime se izbjegava upotreba filterskih kondenzatora, rotor može biti permanentni magnet, uzbuda četkom ili pobuda bez četkica.Kada se koristi kao veliki motor, motor će stvoriti osjećaj sebe,900 i potreban je zaštitni uređaj.

Domaći razvoj

Relevantni statistički podaci pokazuju da najveći porast proizvodnje općih proizvoda, veći porast imaju i ostale izvedene posebne serije motornih proizvoda, na primjer, vibracijski motori, motori vibracijskog sita, motori s promjenjivom frekvencijom, motori elevatora, potopljeni motori za ulje, brizganje mehanička i električna motivacija, permanentni magnetski sinkroni motori, AC servo motori i tako dalje.Razvoj novih proizvoda također je postigao izvanredne rezultate.Trofazni asinkroni motor serije "Vruće i hladno" Y3, razvijen tijekom razdoblja "Pete petogodišnje planove", prošao je stručnu ocjenu u travnju 2002. i promovira se u cijeloj zemlji.Osim toga, u glavnoj izvedenoj seriji hladno valjanih proizvoda za zamjenu limova od silicijskog čelika također je u tijeku rad na razvoju proizvoda, kao što su serije motora visoke učinkovitosti, serije motora s niskim nivoom buke i niske vibracije, niskonaponske serije motora velike snage, IP23 niske -naponski motor serije.

Uz sve veću konkurenciju u industriji proizvodnje motora, integracija spajanja i akvizicija i kapitalno poslovanje među velikim poduzećima za proizvodnju motora postaju sve češći, a vrhunska poduzeća za proizvodnju motora u zemlji i inozemstvu posvećuju sve više pažnje istraživanju. na tržištu industrije, posebice dubinsko proučavanje razvojnog okruženja i trenda potražnje kupaca.Zbog toga se veliki broj domaćih i stranih izvrsnih marki motora brzo uzdiže, te postupno postaje lider u proizvodnji motora.

Stručnjaci iz industrije istaknuli su da je tijekom razdoblja “Pete petogodišnje”, zbog brzog razvoja nacionalnog gospodarstva, proizvodnja malih i srednjih električnih proizvoda u odnosu na izvorni “Peti petogodišnji plan” predlagala relativno veliku plan rasta.

Ima više od toga.Integracija industrije ubrzana, mala i srednja motorna industrija integracija zavjese je otvorena.U Kini postoji gotovo 2000 električnih postrojenja, velikih i malih, i iako je broj poduzeća ogroman, priličan broj su mala poduzeća.Stručnjaci su istaknuli da zbog velikog broja proizvođača, velike proizvodnje, formiraju međusobnu prednost tržišne cjenovne situacije konkurencije.Kvaliteta proizvoda je neujednačena, međusobna cjenovna konkurencija, profiti industrije su oskudni i drugi fenomeni, postali su glavni razlog koji utječe na opstanak i razvoj motornih poduzeća.

Sam motor je radno intenzivan proizvod, ne do određenog obima proizvodnje, teško je proizvesti dobrobiti, pa je profit industrije vrlo mali, nacionalna motorna industrija zapošljava oko 300.000 ljudi, 2003. industrija je ostvarila dobit od samo 280 milijuna juana.Podrazumijeva se da čak iu nekim učinkovitijim poduzećima neto dobit nije do 5%.U isto vrijeme, budući da većina malih poduzeća proizvodni proces nije blizu, motorna industrija još uvijek ima veliki broj fenomena neuspjeha u kvaliteti proizvoda.Prema istraživanju, kineska motorna poduzeća otpadaju, proizvodi lošije kvalitete, proizvodi za popravke i drugi negativni gubici u prosjeku u oko 10%, dok strane industrijsko razvijene zemlje motornih poduzeća općenito ne uspijevaju na razini od 0,3%.

Posljednjih godina, kineska elektroindustrija također se pojavila niz velikih poduzeća, razine proizvoda, dobre kvalitete, napredne tehnologije i opreme.No, nitko nema dominantan udio na domaćem tržištu.Mali i srednji motori još nisu formirali međunarodni utjecaj marke.Industriju motora hitno treba reintegrirati, opstanak najsposobnijih, što je postao trend razvoja automobilske industrije.Stručnjaci su istaknuli da iako je motorna industrija stara tradicionalna industrija, motori koji podupiru sve sfere života su nezamjenjivi.Štoviše, neka velika elektrotehnička poduzeća pokrivaju veliko područje, smještena na dobroj lokaciji, nakon spajanja će stjecatelju donijeti vrlo bogatu korist i financijska sredstva.

Politika zaštite okoliša

Uredi glas

U svrhu provedbe „12. petogodišnjeg plana” Državnog vijeća, Mišljenja o ubrzanju razvoja industrije očuvanja energije i zaštite okoliša, te Izvješće o analizi prognoze i transformacije i nadogradnje proizvodne i marketinške potražnje Kine Industrija elektromotora, voditi proizvodnju i promociju štedljive mehaničke i električne opreme (proizvoda), kombinirati stvarni rad na uštedi energije i smanjenju emisija u industriji i komunikacijskoj industriji, te biti preporučen, stručni pregled i publicitet od strane nadležnih službi industrije i informacijske tehnologije i srodnih industrija na raznim mjestima.Katalog obuhvaća ukupno 344 modela u 9 kategorija.Među njima, transformatori 96 modela, elektromotori 59 modela, industrijski kotlovi 21 model, aparati za zavarivanje 77 modela, rashladni uređaji 43 modela, kompresori 27 modela proizvoda, strojevi za plastiku 5 modela, ventilatori 13 modela, toplinska obrada 3 modela.

Imenik vrijedi tri godine od dana objave.Tijekom razdoblja valjanosti, ako postoji velika inovacija u tehnologiji proizvoda i velika promjena u standardima ocjenjivanja, poduzeće će se ponovno prijaviti.^[2]

Mjere opreza

Uredi glas

(1) Prije uklanjanja, otpuhnite prašinu s površine motora komprimiranim zrakom i obrišite površinsku prljavštinu.

(2) Odaberite mjesto gdje se motor raspada i očistite teren.

(3) Poznavati karakteristike strukture motora i tehničkih zahtjeva za održavanje.

(4) Pripremite alate (uključujući specijalizirane alate) i opremu potrebnu za dezintegraciju.

(5) Kako bi se dalje razumjeli nedostaci u radu motora, može se provesti provjera testiranja prije uklanjanja kada postoje uvjeti.U tu svrhu, motor će se testirati opterećenjem, detaljnim pregledom dijelova motora, temperaturom, zvukom, vibracijama i drugim uvjetima, te testnim naponom, strujom, brzinom itd., a zatim odspojiti opterećenje, zasebna inspekcija praznog opterećenja testirati, izmjeriti praznu struju i gubitak praznog opterećenja, napraviti dobar zapis.

(6) Prekinite napajanje, uklonite vanjsko ožičenje motora i napravite dobar zapis.

(7) Ispitajte izolacijski otpor motora meE mjeračem s odgovarajućim naponom.Kako bi se usporedile vrijednosti izolacijskog otpora izmjerene na zadnjem servisu kako bi se odredili trendovi izolacije motora i status izolacije, vrijednosti izolacijskog otpora izmjerene na različitim temperaturama trebale bi se pretvoriti u istu temperaturu, općenito na 75 stupnjeva C.

(8) Ispitni omjer apsorpcije K. Kada je omjer apsorpcije veći od 1,33, izolacija motora nije prigušena ili nije jako prigušena.Radi usporedbe s prethodnim podacima, omjer apsorpcije izmjeren na bilo kojoj temperaturi također se pretvara u istu temperaturu.