Dok se svijet priprema prepustiti benzinsku snagu na električni, pogledajmo na brzinu neke od najboljih električnih motocikala na planetu
To je neizbježno i nepovratno.Nema povratka.Prijelaz s motora s unutarnjim izgaranjem na potpuno električni teče glatko, a tempo razvoja baterija i elektromotora ubrzan je u posljednjih nekoliko godina.Električni motocikli su sada dosegli točku u kojoj će uskoro postati održiva alternativa na masovnom tržištu tradicionalnim strojevima.Do sada su male, neovisne tvrtke vodile razvoj električnih dvokotača, no zbog ograničenih resursa nisu se uspjele u većoj mjeri proširiti.Međutim, sve će se to promijeniti.
Prema detaljnom izvješću o istraživanju tržišta koje je nedavno objavio P&S Intelligence, očekuje se da će globalno tržište električnih motocikala porasti s otprilike 5,9 milijardi USD u 2019. na 10,53 milijarde USD u 2025. Promičući električna vozila, veliki proizvođači konačno su prihvatili potrebu prelaska na električne motocikle vozila i počeli se pripremati za nadolazeće velike promjene.U ožujku ove godine, Honda, Yamaha, Piaggio i KTM najavili su zajedničku uspostavu saveza za zamjenjive baterije.Navedeni cilj je standardizirati tehničke specifikacije sustava izmjenjivih baterija električnih dvokotača, čime se očekuje smanjenje troškova razvoja, rješavanje problema trajanja baterije i vremena punjenja te u konačnici poticanje šireg prihvaćanja električnih bicikala.
U posljednjih 10 godina razvoj električnih skutera i motocikala u različitim se regijama razvijao na različite načine, u skladu s lokalnim propisima i zahtjevima.Na primjer, u Indiji su se prije više od deset godina koristili jeftini, kineski kupljeni, nekvalitetni električni skuteri.Imaju mali domet krstarenja i loše performanse.Sada se situacija popravila.Neki lokalni proizvođači originalne opreme osigurali su bolju kvalitetu proizvodnje, veće baterije i snažnije električne motore.S obzirom na vrlo ograničene izazove infrastrukture za punjenje ovdje, raspon i performanse koje nude ovi strojevi su još uvijek relativno skupi (u usporedbi s tradicionalnim motociklima) i nisu u potpunosti prikladni za svakoga.Međutim, odnekud morate početi.Tvrtke poput Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC i Ather naporno rade na izgradnji i proširenju infrastrukture za punjenje električnih vozila u Indiji.
Na zapadnom tržištu mnogi od njih su uspostavili snažnu mrežu punjenja, a motocikli su više za zabavu nego za prijevoz na posao.Stoga je fokus uvijek bio na stylingu, snazi ​​i performansama.Neki električni bicikli u Sjedinjenim Državama i Europi sada su prilično dobri, sa specifikacijama usporedivim s tradicionalnim strojevima, pogotovo kada se uzme u obzir i cijena.Trenutno je benzinski motor GSX-R1000, ZX-10R ili Fireblade još uvijek bez premca u smislu savršenog spoja raspona, snage, performansi, cijene i praktičnosti, no očekuje se da će se situacija promijeniti u sljedećih tri do pet godina. .Performanse nadmašuju svoje prethodnike IC motora.Ujedno, pogledajmo na brzinu neke od najboljih električnih motocikala trenutno na svjetskom tržištu.
Početni model serije električnih sportskih bicikala Damon Hypersport, koji je predstavljen na CES-u u Las Vegasu prošle godine, počinje od 16.995 USD (1,23,6 milijuna Rs), a vrhunski model može doseći do 39.995 USD ( 2,91 lakh Rs).Elektroenergetski sustav “HyperDrive” vrhunskog Hypersport Premiera opremljen je baterijom od 20 kWh i motorom hlađenim tekućinom koji može generirati 150 kW (200 KS) i 235 Nm okretnog momenta.Ovaj bicikl može ubrzati od nule do 100 km/h za manje od tri sekunde, a tvrdi da ima najveću brzinu od 320 km/h, što je stvarno šokantno ako je točno.Koristeći DC brzi punjač, ​​Hypersportova baterija može se u potpunosti napuniti 90% za samo 2,5 sata, a potpuno napunjena baterija može prijeći 320 kilometara u mješovitom gradu i autocesti.
Iako neki električni bicikli izgledaju pomalo nespretno i nezgrapno, tijelo Damona Hypersporta lijepo je isklesano s jednostranom klackalom, što pomalo podsjeća na Ducati Panigale V4.Kao i Panigale, Hypersport ima monokok strukturu, Ohlins ovjes i Brembo kočnice.Osim toga, električni uređaj je integrirani nosivi dio okvira, koji pomaže povećati krutost i optimizirati raspodjelu težine.Za razliku od tradicionalnih bicikala, Damon stroj ima električni podesivi ergonomski dizajn (pedale i upravljač koji se koriste u gradovima i autocestama različito su smješteni), sustav prediktivne percepcije od 360 stupnjeva koji koristi prednje i stražnje kamere i radar daljinske kamere za upozoravanje vozača na potencijalne opasnosti Opasna prometna situacija.Zapravo, uz pomoć kamere i radarske tehnologije, Damon iz Vancouvera planira postići potpuno izbjegavanje sudara do 2030. godine, što je za svaku pohvalu.
Honda je tvrtka s velikim planom za električna vozila u Kini.Otkrilo je da Energica ima sjedište u Modeni u Italiji, a u raznim oblicima i iteracijama, električni bicikli Ego dostupni su već sedam ili osam godina, te stalno poboljšavaju specifikacije i performanse.Specifikacija Ego+ RS iz 2021. opremljena je litij-polimerskom baterijom od 21,5 kWh, koja se može potpuno napuniti u roku od 1 sata pomoću DC brzog punjača.Baterija napaja uljno hlađeni AC motor s permanentnim magnetom bicikla, koji može generirati 107 kW (145 KS) i 215 Nm okretnog momenta, omogućujući Ego+ da ubrza od nule do 100 km/h za 2,6 sekundi i postigne maksimalnu brzinu od 240 km/h.U gradskom prometu domet je 400 kilometara, a na autocestama 180 kilometara.
Ego+ RS je opremljen cijevom čeličnom rešetkom, potpuno podesivom Marzocchi vilicom sprijeda, Bitubo mono amortizerom straga i Brembo kočnicama s promjenjivim ABS-om iz Boscha.Uz to, postoji 6 razina kontrole proklizavanja, tempomata, Bluetooth povezivanja i povezivanja s pametnim telefonom te TFT instrument ploča u boji s integriranim GPS prijemnikom.Energica je prava plava talijanska tvrtka, a Ego+ je prikladan motocikl visokih performansi kojeg pokreće električni motor umjesto brzog V4.Cijena je 25.894 eura (2.291.000 rupija), također je vrlo skupa, a za razliku od Harley LiveWirea, nema opsežnu mrežu zastupnika za podršku nakon prodaje i usluga.Ipak, Energica Ego+RS je nedvojbeno proizvod s čisto električnim performansama i beskompromisnim stilom talijanskog sportskog bicikla.
Zero ima sjedište u Kaliforniji, a osnovan je 2006. godine i proizvodi električne motocikle zadnjih deset godina.Godine 2021. tvrtka je lansirala vrhunski SR/S pokretan Zeroo-ovim vlasničkim elektroenergetskim sustavom “Z-Force” i usvojila laganu i robusnu šasiju izrađenu od zrakoplovnog aluminija radi smanjenja težine.Zeroov prvi električni motocikl s punim značajkama SR/S također je opremljen operativnim sustavom Cypher III, koji vozaču omogućuje da konfigurira sustav i izlaznu snagu prema svojim željama, čime mu pomaže da bolje kontrolira bicikl.Zero je rekao da je težina SR/S-a 234 kg, što je inspirirano svemirskim dizajnom i ima napredne aerodinamičke karakteristike, čime se povećava kilometraža bicikla.Cijena je oko 22.000 američkih dolara (1,6 milijuna rupija).SR/S pokreće AC motor s permanentnim magnetom, koji može generirati 82 kW (110 KS) i 190 Nm okretnog momenta, omogućujući biciklu da ubrza od nule do 100 km/h za samo 3,3 sekunde, a ima najveću brzinu do 200 sati.Možete voziti do 260 kilometara u urbanom području i 160 kilometara na autocesti;poput potpuno električnog bicikla, gazanje na gas smanjit će kilometražu, pa je brzina faktor koji određuje koliko daleko možete putovati iznad nule.
Zero je jedna od rijetkih tvrtki koja proizvodi razne potpuno električne motocikle, nudeći različite razine snage i performansi.Bicikli za početnike počinju već od 9.200 USD (669.000 Rs), ali su još uvijek vrlo isplativi.Razina kvalitete gradnje.Ako u doglednoj budućnosti postoji proizvođač električnih bicikala koji može ući na indijsko tržište, vjerojatno će biti nula.
Ako je cilj Harley LiveWirea postati mainstream električni motocikl koji si mnogi ljudi mogu priuštiti, onda je Arc Vector na drugom kraju.Cijena Vectora je 90.000 funti (9,273 milijuna rupija), njegova je cijena više od četiri puta veća od LiveWirea, a trenutna proizvodnja ograničena je na 399 jedinica.Arc sa sjedištem u Velikoj Britaniji pokrenuo je Vector na sajmu EICMA u Milanu 2018., ali je tvrtka nakon toga naišla na neke financijske probleme.Međutim, osnivač i izvršni direktor tvrtke Mark Truman (koji je prethodno vodio Jaguar Land Roverov tim “Skunk Factory” odgovoran za kreiranje naprednih koncepata za automobil budućnosti) uspio je spasiti Arca, a sada se stvari vraćaju na pravi put.
Arc Vector je prikladan za skupe električne bicikle.Ima monokok strukturu od karbonskih vlakana, koja može smanjiti težinu stroja na razumnih 220 kg.Sprijeda, tradicionalna prednja vilica je napuštena, a upravljač i prednja zakretna ruka centrirana na glavčini kotača korišteni su za poboljšanje vožnje i upravljanja.To, zajedno s radikalnim stilom bicikla i korištenjem skupih metala (aluminij i bakreni detalji za svemirsku industriju), čini Vector vrlo lijepim.Osim toga, lančani pogon ustupio je mjesto složenom sustavu remenskog pogona kako bi se postigao glatkiji rad i smanjio rad na održavanju.
Što se tiče performansi, Vector pokreće električni motor od 399 V, koji može proizvesti 99 kW (133 KS) i 148 Nm okretnog momenta.Uz to, bicikl može ubrzati od nule do 100 km/h za 3,2 sekunde i postići elektronički ograničenu maksimalnu brzinu od 200 km/h.Vector baterija Samsung od 16,8 kWh može se u potpunosti napuniti za samo 40 minuta pomoću DC brzog punjenja i ima domet krstarenja od oko 430 kilometara.Kao i svaki moderni motocikl visokih performansi na benzinski motor, potpuno električni Vector je također opremljen ABS-om, podesivom kontrolom proklizavanja i načinima vožnje, kao i head-up zaslonom (za lak pristup informacijama o vozilu) i pametnim telefonom- poput sustava taktilnog upozorenja, donoseći novu eru iskustva vožnje.Ne očekujem da ću uskoro vidjeti Arc Vector u Indiji, ali ovaj bicikl nam pokazuje čemu se možemo radovati u sljedećih pet ili šest godina.
Trenutno, scena električnih motocikala u Indiji nije baš inspirativna.Nedostatak svijesti o potencijalu izvedbe električnih bicikala, nedostatak infrastrukture za punjenje i zabrinutost za domet neki su od razloga male potražnje.Zbog slabe potražnje, sve je manje tvrtki spremno na velika ulaganja u razvoj, proizvodnju i marketing električnih motocikala.Prema istraživanju koje je proveo ResearchandMarkets.com, indijsko tržište električnih dvokotača prošle je godine bilo oko 150.000 vozila i očekuje se da će porasti za 25% na godišnjoj razini u sljedećih pet godina.Trenutno na tržištu dominiraju jeftini skuteri i bicikli opremljeni relativno jeftinim olovnim baterijama.Međutim, očekuje se da će se u sljedećih nekoliko godina pojaviti skuplji bicikli, opremljeni snažnijim litij-ionskim baterijama (omogućuju veći domet krstarenja).
Istaknuti igrači na području električnih bicikala/skutera u Indiji su Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather i Ultraviolette.Ove tvrtke proizvode seriju električnih skutera i motocikala po cijeni između 50.000 i 300.000 rupija i pružaju performanse niske do srednje klase, koje se u nekim slučajevima mogu usporediti s razinom performansi tradicionalnih bicikala od 250-300 ccm.Istodobno, svjesni budućeg potencijala koji električni dvokotači mogu pružiti Indiji u srednjoročnoj budućnosti, neke druge tvrtke također žele sudjelovati.Očekuje se da će Hero MotoCorp početi proizvoditi električne bicikle 2022., Mahindra's Classic Legends može proizvoditi električne bicikle pod markama Jawa, Yezdi ili BSA, a Honda, KTM i Husqvarna mogu biti drugi konkurenti koji žele ući u polje električnih bicikala u Indiji, iako S tim u vezi nema službenog priopćenja.
Iako Ultraviolette F77 (cijena od 300.000 Rs) izgleda moderno i elegantno te nudi razumne sportske performanse, drugi električni dvokotači koji su trenutno dostupni u Indiji temelje se isključivo na praktičnosti i nemaju nikakvu želju za visokim performansama.To bi se moglo promijeniti u sljedećih nekoliko godina, ali ostaje za vidjeti tko predvodi trend i kako će se tržište električnih bicikala oblikovati u Indiji.